বন্যায় দোহাজারী-কক্সবাজার রেললাইন ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া একটি শিক্ষা: প্রকল্প পরিচালক

নবনির্মিত লাইন বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হলেও পরীক্ষামূলক ট্রেন চলাচল পেছাচ্ছে না বলে প্রকল্প পরিচালক মফিজুর রহমান জানিয়েছেন।

টানা বৃষ্টি ও পাহাড়ি ঢলে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে নির্মাণাধীন চট্টগ্রাম-কক্সবাজার রেললাইনের বিভিন্ন অংশ। এরমধ্যে চট্টগ্রামের সাতকানিয়ার কেঁওচিয়া তেমুহনী এলাকায় পাথর ও মাটি সরে যাওয়ায় ৪৫০ মিটার দেবে গেছে লাইন। ছবি: সুমন বাবু

সরকারের অগ্রাধিকার প্রকল্পের একটি চট্টগ্রাম-কক্সবাজার রেললাইনের কাজ শেষ হয়েছে ৮৭ শতাংশ। আগামী সেপ্টেম্বরে এপথে ট্রেন চলাচল শুরুর আশা করলেও সাম্প্রতিক বন্যায় কয়েকটি স্থানে মাটি ও পাথর সরে উঁচু-নিচু হয়ে গেছে লাইনটি।

তাতে সংশয় দেখা দিলেও প্রকল্প পরিচালক মো. মফিজুর রহমান বলছেন, নির্ধারিত সময়েই পরীক্ষামূলকভাবে ট্রেন চলাচল করবে চট্টগ্রাম থেকে কক্সবাজারে।

তবে বন্যায় লাইনের এভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার বিষয়টি ভবিষ্যতে এই ধরনের প্রকল্পের ক্ষেত্রে একটি ‘শিক্ষা’ হিসেবে কাজ করবে বলে মনে করেন তিনি।

গত সপ্তাহে রেকর্ড পরিমাণ বৃষ্টি ও পাহাড়ি ঢলে তলিয়ে যায় দক্ষিণ চট্টগ্রামের সাতকানিয়া, চন্দনাইশ, লোহাগাড়া উপজেলা। তার মধ্যে সাতকানিয়ার কেঁওচিয়া ইউনিয়নের তেমুহুনি এলাকায় রেললাইনের পাথর ও মাটি সরে বসে গেছে রেললাইন।

রেলওয়ে কর্মকর্তারা বলছেন, এডিবির অর্থায়নে তৈরি করা এ রেললাইন নির্মাণের আগে আন্তর্জাতিক সংস্থার মাধ্যমে সমীক্ষা করানো হয়েছিল। তারা যেভাবে বলেছে, সেভাবেই রেল লাইন বসানো হয়েছে। বৈরী আবহাওয়ার কারণেই সমস্যা দেখা দিয়েছে।

দোহাজারি- কক্সবাজার রেললাইন প্রকল্পের পরিচালক মফিজুর রহমান বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর ডটকমকে জানান, পানিতে রেললাইনের মাটি ও পাথর সরে গিয়ে ৪৫০ মিটার লাইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানই ক্ষতিগ্রস্ত লাইন সংস্কার করবে।

বৈরী আবহাওয়ায় এটা অস্বাভাবিক কোনো ঘটনা বলে মনে করেন না তিনি।

“এটা নতুন কিছু নয়। শুধু কক্সবাজার রেললাইন নয়, চট্টগ্রাম-ঢাকা-সিলেটসহ বিভিন্ন অঞ্চলের রেল লাইনে এ ধরনের ঘটনা ঘটে। আগের জায়গা মতো পাথর ও মাটি দিলেই এটা ঠিক হয়ে যাবে।”

প্রতিকূল আবহাওয়ার সম্ভাব্যতা মাথায় রেখেই প্রকল্পটি বাস্তবায়ন হচ্ছে জানিয়ে প্রকল্প পরিচালক বলেন, “বিগত ১০০ বছরের সর্বোচ্চ বৃষ্টিপাতের রেকর্ড হিসেব করেই এ ফিজিবিলিটি করা হয়েছে, যার কারণে এ রেললাইন ২০ ফুট উচুঁ।

“প্রকৃতি যে কখন বিরূপ আচরণ করে, সেটা বলা মুশকিল। আমাদের আবহাওয়া অধিদপ্তর ও পানি উন্নয়ন বোর্ডও বলছে, বিগত ১০০ বছরে এ ধরনের বৃষ্টিপাত হয়নি।”

তাই এই ধরনের বৃষ্টিপাতের কারণে সৃষ্ট বন্যা ‘একটি শিক্ষা’ মন্তব্য করে তিনি বলেন, “শুধু এখানে নয়, অন্যান্য রেললাইন এবং নতুন করে যেসব রেল লাইন তৈরি হবে, সেগুলোর জন্য একটি প্রস্তুতি আমাদের নিতে হবে।”

বর্তমানে চট্টগ্রামের দোহাজারী পর্যন্ত রেললাইন রয়েছে। সেখান থেকে রামু হয়ে কক্সবাজার পর্যন্ত প্রায় ১০১ কিলোমিটার নতুন সিঙ্গেল লাইন ডুয়েলগেজ ট্র্যাক নির্মাণ করা হচ্ছে। তাতে দেশের প্রধান পর্যটন নগরী কক্সবাজারের সঙ্গে সারাদেশের সঙ্গে রেল যোগাযোগ স্থাপন হবে।

আগামী বছরের জুনে শেষ হতে যাওয়া এ প্রকল্পে খরচ হচ্ছে ১৮ হাজার ৩৪ কোটি টাকার বেশি। আগামী সেপ্টেম্বরে এ লাইনে পরীক্ষামূলকভাবে ট্রেন চলাচল শুরু করতে চায় রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ।

প্রকল্প পরিচালক মফিজুর রহমান জানান, দোহাজারি থেকে কক্সবাজার পর্যন্ত প্রায় ৯০ কিলোমিটার নতুন রেললাইন স্থাপনের কাজ শেষ হয়েছে। বাকি ১২ কিলোমিটার রেললাইন নির্মাণ কাজও নির্ধারিত সময়ের মধ্যে শেষ হবে।

বন্যার জন্য রেললাইনের দায় কতটা?

স্থানীয়দের অভিযোগ, যেখানে রেললাইন ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে সেগুলো ছিল ফসলি বিল। প্রতিবছর পাহাড়ি অঞ্চল থেকে ভাটি এলাকা সাতকানিয়া, দোহাজারি, চন্দনাইশ উপজেলায় পানির ঢল নামে, যে পানি বিল দিয়ে প্রবাহিত হয়। কিন্তু নতুন বসানো রেললাইনে পানি চলাচলের জন্য পর্যাপ্ত কালভার্ট তৈরি না করায় বন্যার সৃষ্টি হয়েছে।

চট্টগ্রাম-কক্সবাজার মহাসড়কের সাতকানিয়ার নয়াখালের মুখ থেকে রেললাইন ধরে উত্তর দিকে দুই কিলোমিটার গেলেই কেঁওচিয়া ইউনিয়নের তেমুহুনি এলাকা।

রোববার দুপুরে গিয়ে দেখা যায়, রেললাইনের দুই পাশেই জমে আছে পানি। কিছু কিছু স্থানে রেল লাইনের উপরে ঝুপড়ি ঘর করে আশ্রয় নিয়েছে বন্যায় ক্ষতিগ্রস্তরা।

তারা বলছেন, গত কয়েক দশকে এ বছরের মতো বন্যার মুখোমুখি তারা হয়নি। এর আগে ১৯৯৭, ২০১৯ সালে বন্যা হলেও এবছর পানি তাও ছাড়িয়ে গেছে।

এ মাসের শুরুতে চট্টগ্রাম ও বান্দরবান এলাকায় হয় প্রবল বৃষ্টিপাত। আবহাওয়া অধিদপ্তরের হিসাব বলছে, চট্টগ্রাম বিভাগে অগাস্ট মাসে স্বাভাবিক বৃষ্টিপাতের পরিমাণ ৫৩০ মিলিমিটার। কিন্তু চলতি মাসের প্রথম সপ্তাহে এর কয়েক গুণ বেশি বৃষ্টিপাত হয়েছে।

সেই বৃষ্টির পানি নামতে না পারায়ই এই দুর্ভোগ বলে অভিযোগ স্থানীয়দের।

কেঁওচিয়া ইউনিয়নের ৫ নম্বর ওয়ার্ডের বাসিন্দা দুর্জয় রায়হান বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর ডটকমকে বলেন, বান্দরবানের পাহাড়ি ঢল পূর্ব দিক থেকে পশ্চিম দিকে আসে। যে পরিমাণ পানি এসেছে, রেললাইনের কারণে তা যেতে পারছে না। এ কারণে পূর্ব দিকে পানি জমে আছে।

এই ইউনিয়নের ৪ নম্বর ওয়ার্ডের তেমুহুনি এলাকার বাসিন্দা সাদেক হোসেন বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর ডটকমকে বলেন, “২০১৯ সালেও বন্যা হয়েছিল। সেবার আমার ঘরের উঠানে পানি হলেও ঘরে ঢোকেনি। কিন্তু এবছর ঘরে কোমর সমান পানি।

“বন্যার পানি নামে পূর্ব দিক থেকে। ওই দিকেই আমাদের বাড়ি। কিন্তু এবার পানি রেললাইনের কারণে পানি নামতে পারেনি।”

সাদেকের ভাতিজা আমির হোসেন বলেন, মহাসড়কে মৌলভীর দোকান থেকে বটতলা পর্যন্ত দেড় কিলোমিটার জায়গায় ছয়টি কালভার্ট আছে। যেগুলোর প্রশস্থতা বড় থাকায় পানি চলাচল স্বাভাবিক গতিতে হয়েছে। কিন্তু একই পরিমাণ জায়গায় রেল লাইনের কালভার্ট করা হয়েছে তিনটি। রেললাইনের কালভার্টগুলো ছোট হওয়ায় পানি চলাচল বাধাগ্রস্ত হয়েছে।

কালভার্ট কম হওয়ার কারণে পানি আটকে যাওয়ার অভিযোগ ঠিক নয় বলে দাবি করছেন প্রকল্প পরিচালক মফিজুর রহমান।

তিনি বলেন, “এটি নিয়ে অনেকেই অনেক কিছু বলছে। সাইট পরিদর্শন করে দেখতে হবে। যদি কালভার্টের কারণে এ ধরনের বন্যা হয়ে থাকে, তাহলে লাইনের পশ্চিম পাশের এলাকাগুলোতে কেন বন্যা হয়েছে?”

রেললাইনের কারণে সাতকানিয়া এলাকায় বেশি বন্যা হয়েছে, এ ধরণের কথা এখনও বলার সময় হয়নি বলে মন্তব্য করেছেন চট্টগ্রাম প্রকৌশল ও প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের (চুয়েট) নগর ও অঞ্চল পরিকল্পনা বিভাগের প্রধান অধ্যাপক মুহাম্মদ রাশিদুল হাসান।

তিনি বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর ডটকমকে বলেন, রেললাইনের কারণে বন্যা, এটা সম্ভাবনা। তবে প্রকল্প বাস্তবায়নসহ যাবতীয় বিষয় পর্যালোচনা না করে বন্যার জন্য এককভাবে রেললাইনের উপর দায় চাপানো ঠিক হবে না।

“রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ বলছে, তারা অনেক কালভার্ট, ব্রিজ, বক্স কালভার্ট রেখেছে রেললাইনে। তাই এ অ্যালাইনমেন্ট প্রাকৃতিক পানি প্রবাহ বাধাগ্রস্ত করেছে কি না, করলে কতটুকু করেছে, সে বিষয়গুলো বিবেচনায় নিতে হবে।”

বন্যার সময়টিতে রেকর্ড বৃষ্টিপাতের দিকটি দেখিয়ে অধ্যাপক রাশিদুল বলেন, “অস্বাভাবিক বৃষ্টির সাথে ছিল সাগরে জোয়ার। এমনও হতে পারে শুধু রেললাইন না, অতিরিক্ত বৃষ্টির সাথে জোয়ারের কারণে পানি বের হতে পারেনি।”