২৭ জুলাই ২০২৬, ১১ শ্রাবণ ১৪৩৩
“টার্মিনালটি চালু হলে বন্দরের সক্ষমতা ও কর্মসংস্থান বাড়ার সুযোগ তৈরি হবে,” বলেন তিনি।
গভীর সমুদ্রবন্দর নির্মাণ বাংলাদেশের জন্য প্রয়োজনীয়—কিন্তু যেভাবে লালদিয়া ও পানগাঁও টার্মিনালের ইজারা দেওয়া হলো, তা প্রশ্ন তুলছে স্বচ্ছতা, লাভ–লোকসান ও জাতীয় স্বার্থ নিয়ে।
বিশ্বব্যাপী বন্দর ও টার্মিনাল পরিচালনায় ডেনিশ কোম্পানিটির পরিচিতি থাকলেও ‘তড়িঘড়ি চুক্তি’ আরও কিছু বিষয় বাংলাদেশে ওঠা সমালোচনাকে বন্ধ করতে পারছে না।
“বন্দর বিদেশি কোম্পানির নিয়ন্ত্রণে গেলে পরিবহন ব্যয় বাড়বে, স্থানীয় শিল্প প্রতিযোগিতায় পিছিয়ে পড়বে, আর মুনাফা চলে যাবে বিদেশে।”
তারা বলছে, বন্দর ইজারা দেওয়ার সরকারের সিদ্ধান্ত ‘অযৌক্তিক ও জাতীয় স্বার্থবিরোধী’।
